今后，在国内驰骋的奔驰、宝马轿车上，你将会找到用石钢钢材制成的关键部件——— 转向轴和齿轮变速箱。4月28日上午，河北钢铁集团石钢公司与德国奔驰汽车公司、宝马汽车公司中国加工基地签署了1000吨的钢材订单。
截至目前，石钢已经有一万吨钢材走上奔驰、宝马轿车生产线，成为其在国内为数不多的钢材供应商。
10年前，当石钢人第一次将“炼好汽车专用钢，进入宝马、奔驰等跨国巨头产业链条”的目标写入企业“十五”规划的时候，人们都觉得这简直是“痴人说梦”。
要炼奔驰、宝马钢，对名不见经传的石钢而言，谈何容易!
当时，石钢年产量不过百余万吨，在“大腕”云集的钢铁大军中微不足道。然而，就是这样一个小字辈，凭借产品结构调整，企业战略转移，今天成功实现了与奔驰、宝马等多个国际巨头越洋牵手。
“转型，源自一场生存危机。”石钢老工人回忆说，1995年，靠螺纹钢等建筑用钢打拼的石钢，受钢材价格下滑影响陷入困境。他们意识到，没有规模优势可言的石钢要生存，决不能与大钢厂产品雷同，必须打造自己的特色产品。于是，石钢开始由建筑用钢等大路货转产特钢产品，并在细分市场格局中，选择了汽车专用钢，走上一条高附加值、高技术含量的特钢道路。
叩开奔驰、宝马大门，并非一日之功。2002年，刚刚进军汽车用钢的石钢，选择试炼丰田钢。他们花费4000万元与日本丰田达成技术帮助协议，丰田7次派技术专家前来会诊。然而，两年之后，石钢才迎来丰田第一份订单。如今石钢已经成为丰田公司稳定的钢材供应商，几年来共向丰田供应钢材6万多吨。
此后，韩国现代来了，美国卡勒公司来了，宝马、奔驰也如期而至。
躲开拼命上规模的怪圈，避开低端市场，石钢在以汽车用钢为核心的高端市场竞争力初露端倪。目前，石钢已经打入国内绝大多数整车生产厂，进入汽车用钢市场的产品高达80%。
“‘十二五’期间，我们将继续加大结构调整力度，重点进军汽车、高铁和装备制造三大高端行业。”石钢负责人王立平介绍说，公司弹簧钢已经应用于京沪客运专线、温福高铁，铁路弹条专用钢产销量居全国第一。
由普钢到特钢的产品转型，由低端市场到汽车核心市场的跨越，让石钢在市场占有、售价方面都显现出特有的优势，并在忽涨忽跌的钢材市场平稳获利。目前，石钢重点研发的新产品36个，其中4个品种吨钢售价突破万元大关。去年企业实现销售收入82亿元，获得2.2亿元利润，利润率为2.68%，成为河北钢铁集团最赚钱的子公司。
