尽管10月份因长假期而使有效工作日只有17天，但我国汽车产销从总量上看仍比较理想，创出年内第二高点。据中国汽车工业协会统计，10月汽车产销分别完成125.80万辆和122.63万辆，比上年同期分别增长79.79％和72.48％，环比分别下降7.64％和7.92％。截至10月份，我国汽车产销已连续八个月超过百万辆水平，并于本月累计产销量首次超过1000万辆，具有里程碑意义。
乘用车市场好于商用车
数据显示，今年前10个月，我国汽车产销分别为1087.32万辆和1089.14万辆，同比分别增长了36.23％和37.71％，增速分别比前9个月提高了4.22个百分点和3.47个百分点，呈加速上升之势。
因有效工作日减少，10月份各车型比上月有一定的回落，但乘用车产销回落幅度明显小于商用车，依然保持较强的发展势头。10月份，我国销售乘用车94.65万辆，环比下降6.76％，但比去年同期增长了75.77％；当月，销售商用车27.99万辆，比上月下降了11.64％，但与上年同期相比，增长了62.22％。
从车型看，低排量品种仍是市场的中坚力量。本月1.6升以下乘用车销售65.64万辆，同比增长90.8％，环比下降5.93％，其中1.6升及以下轿车同比增长79.5％。
与高排量品种相比较，1.6升及以下低排量乘用车市场明显要好。分析人士指出，我国汽车工业市场结构发生了很大的变化，低排量品种市场比重越来越大。1-10月，1.6升及以下乘用车销售570.51万辆，同比增长63.2％，高出乘用车增长速度18个百分点；另外，1.6升及以下轿车1-10月销售406.45万辆，同比增长58％，比1.6升以上轿车增速高46.4个百分点。分区域看，二、三级市场增长高于一级市场。
在低排量车占主导的大背景下，自主品牌乘用车表现突出。10月，自主品牌乘用车共销售42.08万辆，占乘用车销售总量的44.46％；第二名日系车占乘用车销售总量的21.32％，市场份额差距拉大至23个百分点。受此影响，前10月乘用车自主品牌销量已达362.08万辆，占乘用车销售总量的44.21％；日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的21.36％、14.37％、9.67％、7.83％和2.56％。
经济效益继续好转
中汽协统计的2009年1-9月汽车工业19家重点企业(集团)经济指标快报显示，重点企业前9个月在汽车产销大幅增长的拉动下，企业经济效益明显好转，主要指标均好于上年同期。从月度统计数据看，重点企业的主要经济效益指标是逐月回升的，尤其是在下半年以来，重点企业经济效益明显好转。
据统计，1-9月，19家重点企业(集团)累计实现营业收入10475.55亿元，同比增长14.76％，增幅比上半年提高13.81个百分点，且19家企业中有14家高于上年同期；1-9月汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额787.72亿元，同比增长33.25％，已高于上年同期增速，19家企业中只有两家亏损；1-9月汽车工业重点企业(集团)累计完成工业增加值2108.65亿元，同比增长17.02％，增速比上半年加快16.94个百分点。
对此，中汽协助理秘书长朱一平表示，目前，汽车行业经济效益继续稳步回升，预计今年的最后两个月，我国汽车工业仍将保持快速发展趋势。今年汽车工业出现了较快的增长是属于平稳的、合理的增长，是对去年低迷市场的一个补偿。近十年，我国汽车年均增长率为22.6％，而去年过低的增长率(6％左右)在今年得到合理的回补。不过，当前汽车工业结构调整正处于关键时期，希望有关政策能够继续实施，确保结构调整成果的稳定性。
